【共同社萨贝塔5月14日电】俄罗斯开始着手从其在北极圈内的亚马尔半岛出口液化天然气(LNG)的大型项目。着眼于日本首相安倍晋三5月下旬访俄,俄方欲将其作为日俄经济合作的招牌项目,促使日本出资及购买LNG。然而由于需要利用被海冰阻碍的北冰洋航路,运输费用高昂,日方正谨慎探讨项目的盈亏。

  “很高兴您能来这里。”俄罗斯经济发展部部长奥列什金4月29日热情招待了前往考察LNG项目“亚马尔”的日本经济产业相世耕弘成。他强调这是俄政府以免税措施大力支持的“战略性项目”。

  由俄罗斯天然气巨头诺瓦泰克公司主导,去年底启动面向欧洲等出口的“亚马尔”到明年将把年产能提高至1650万吨,为现在的三倍。预计会超过由日本三井物产及三菱商事出资、占日本进口LNG约一成的“萨哈林2号”。

  日方虽然没有缔结直接的购买合同,但日挥公司及千代田化工建设负责了工程设备的建设。抗冰型油轮的运航也有商船三井加入。

  虽然北冰洋航路受全球气候变暖的影响冰面变薄,但与亚洲相连的东半部分冬季航行困难。破冰船同行将导致费用增加,夏季也需要使用抗冰型油轮。

  与欧美对立加深的普京政府重视亚洲作为天然气出口对象,中国向亚马尔出资回应了俄方期待。俄罗斯计划明年底通过天然气管道开始向中国供应,但也希望避免对华过度依赖。因此俄方将展开攻势,试图通过位于亚马尔半岛附近、力争2022年启动的LNG项目“北极2”拉拢日本。

  然而,日本接受新LNG的余地较小。这是由于尽管福岛核事故后用于发电的LNG进口骤增,但今后需求会随着核电站的重启而减少。而且,对于日本而言,将邻近的“萨哈林2号”年产能提升至为现在1.5倍的1500万吨这一计划才是优先课题。

  丸红、三井物产及三菱商事的高层陪同世耕考察,但未做出是否出资的判断。世耕表示“经济效益掌握着北极LNG的成败关键”,强调了降低成本的重要性。(完)